El régimen de Beijing se abastece con más del 80% del combustible que vende Teherán y es clave para su maquinaria industrial, por lo que rogó “garantizar un suministro de energía estable y sin problemas”.
El gobierno chino pidió que los buques que pasan por el estrecho de Ormuz sean protegidos por todas las partes en el creciente conflicto con Irán, mientras que las tarifas de flete marítimo se disparan.
El tráfico marítimo a través del estrecho, un canal angosto en la frontera sur de Irán que conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán, estuvo efectivamente cerrado desde que Estados Unidos e Israel lanzaron ataques con misiles contra Irán el fin de semana, lo que provocó una represalia de Teherán.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de Pekín instó ayer a “todas las partes a cesar inmediatamente las operaciones militares, evitar la escalada de tensiones y salvaguardar la seguridad de la navegación en el estrecho de Ormuz”.
China es el mayor importador mundial de petróleo y gas fósil y en los últimos tiempos fue el principal comprador de petróleo iraní, lo que lo convierte en uno de los países más expuestos a la interrupción de los envíos de energía.
El estrecho de Ormuz, ubicado en la frontera sur de Irán, es una de las arterias comerciales más importantes del mundo y permaneció sin barcos por cuarto día consecutivo. Transporta alrededor del 20% del petróleo crudo por mar a nivel mundial, mientras que cerca del 20% de los buques gaseros y un tercio del fertilizante más utilizado lo atraviesan.
Sólo siete buques cruzaron el estrecho el 2 de marzo, según cifras de la firma de inteligencia marina Windward, una caída del 60% respecto al día anterior y que representa una fracción del promedio diario de 79 buques.
El cierre efectivo del estrecho obstaculiza las exportaciones de energía de los grandes productores, entre ellos Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Irak y Kuwait, así como Irán, al resto del mundo, lo que provoca escasez de energía y precios más altos.
India, que depende de las importaciones de petróleo y gas de Oriente Medio, es uno de los países asiáticos más afectados por el cierre del canal de navegación. Entretanto, Corea, Tailandia y Filipinas se consideran entre los más vulnerables al aumento de los precios del petróleo, según analistas del sector, dada su dependencia de las importaciones energéticas.
Fuerzas iraníes afirmaron haber atacado el lunes con dos drones el petrolero Athe Nova, con bandera hondureña, en el estrecho, incendiándolo. Otros dos petroleros fueron alcanzados frente a las costas de Omán el domingo en incidentes que causaron la muerte de un tripulante.
Al menos 150 petroleros que transportaban petróleo crudo, gas natural licuado (GNL) y productos derivados del petróleo anclaron en el Golfo durante el fin de semana, lo que representa el 4% de la flota mundial por tonelaje, según la Cámara Naviera Internacional.
Los precios del petróleo y el gas volvieron a subir ayer, después de que algunas de las mayores naciones productoras de energía en el Medio Oriente cerraran sus instalaciones.
Catar cerró sus plantas de gas natural licuado (GNL), responsables de alrededor del 20% de las exportaciones mundiales de GNL, mientras que Arabia Saudita detuvo la producción en su mayor refinería nacional y se cerraron partes de la producción de gas y petróleo en Israel y en la región autónoma del Kurdistán iraquí.
Los países productores de energía cuentan con pocas rutas de exportación alternativas. Existen algunos oleoductos, como el oleoducto este-oeste de Arabia Saudita y otros en los Emiratos Árabes Unidos y el Kurdistán, pero su capacidad es mucho menor que la del transporte marítimo.
El tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz no sufrió anteriormente interrupciones prolongadas, ni siquiera en tiempos de conflicto. Si el cierre efectivo continúa, se espera que provoque un nuevo aumento en los precios de la energía.
Las interrupciones del transporte también dispararon los costos del flete, elevando el costo del flete a máximos históricos. La tarifa al contado para fletar un petrolero de crudo, conocido como VLCC o buque de gran tamaño, desde Oriente Medio hasta China superó los 424.000 dólares (318.000 libras) al día: cuatro veces más que la tarifa de 100.000 dólares al día registrada en las últimas semanas.
Esto ocurre después de que las principales aseguradoras marítimas cancelaran la cobertura de riesgo de guerra para los buques que operan en el Golfo, y el mercado de seguros marítimos de Londres ampliara la zona del Golfo considerada de alto riesgo. Las directrices del Comité Conjunto de Guerra, que se siguen de cerca y que influyen en las consideraciones de las aseguradoras sobre las primas de seguros, agregaron ayer las aguas que rodean Baréin, Yibuti, Kuwait, Omán y Catar a las zonas de alto riesgo.
Los buques portacontenedores, que transportan mercancías que van desde muebles y ropa hasta alimentos y materiales de construcción, también se ven afectados por la interrupción en todo el mundo. Las grandes navieras esperaban reanudar sus operaciones en las rutas del Mar Rojo este año, tras una pausa en los ataques a buques por parte de los rebeldes hutíes respaldados por Irán en Yemen.
Sin embargo, compañías como la danesa Maersk y la alemana Hapag-Lloyd desviaron sus barcos hacia el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África, después de que los hutíes amenazaran con reanudar los ataques, lo que agregará tiempo y costes adicionales a las travesías. (The Guardian)
Las desviaciones alrededor del cabo aumentaron un 112% el lunes, según Windward, que sostuvo que indicaba «un cambio de ruta estructural en lugar de una precaución temporal».
Ayer, la francesa CMA CGM anunció la suspensión inmediata de todas las reservas que requieren carga y descarga en los puertos de Baréin, Kuwait, Catar, Emiratos Árabes Unidos (excepto Fujairah y Khor Fakkan), la mayoría de los puertos de Arabia Saudí y la mayoría de los puertos de Irak. Describió la decisión como una «medida de precaución para garantizar la seguridad de nuestra tripulación, nuestros buques y la carga de nuestros clientes en las circunstancias actuales».
Un portavoz de la Cámara Naviera Internacional declaró: “Es comprensible que los armadores se muestren reacios a poner en peligro a la gente de mar mientras se desarrolla un conflicto importante. Si el tráfico por el estrecho de Ormuz continúa con su volumen actual, que actualmente ha disminuido un 80%, es probable que la presión aumente día a día”.
Fuente: El Diario
